Hong Kong Genuine diesel power company القضايا

في تكنولوجيا حقن الوقود متعدد النقاط (MPFI) ، يتم تزويد كل أسطوانة في غرفة الاحتراق للمحرك بمحقن في الجزء الأمامي من صمامات الدخول (خارج منفذ الاستيعاب) ،ولهذا السبب يطلق عليه أيضاً "إدخال الممر".   كل حقن يرمي الوقود في نفس الوقت وكل أسطوانة تحصل على حجم أكثر دقة من الوقود ، مع احتمال أقل لتكثيف الوقود خارج مجموعة الاستيعاب.في حين أن MPFI لديها ميزة أقل هدر الوقود بالمقارنة مع TBI، وبما أن الوقود يتم رشها في نفس الوقت في جميع الأسطوانات، فإنه لا يحصل على المزامنة بشكل صحيح مع دوران جميع البستنات.هذا يؤدي إلى وقود العاطلة في المحرك والمنفذ لمدة تصل إلى 150 مللي ثانيةومع ذلك، من وجهة نظر الأداء، فإن مؤشرات MPFI تعمل بشكل أفضل بكثير بالمقارنة مع مؤشرات TBI.   يزيل نظام حقن الوقود المتسلسل العيب الوحيد لـ MPFI وهو نظام حقن الوقود الأكثر استخدامًا اليوم. في نظام حقن الوقود المتسلسل ،تعمل حقن الوقود فيما يتعلق بالأسطوانات التي يتم توصيلها بها. كل حقن يطلق الوقود فقط عندما يفتح صمام امتصاص الأسطوانة. يبقى غير يعمل لبقية الخطوات.جهاز ECU يراقب حركة الأسطوانات ويؤدي إلى تشغيل المحقن فقط عند الحاجةإن حقن الوقود المتسلسل هو الأكثر فعالية وكفاءة من بين جميع أنظمة حقن الوقود المتاحة حاليًا في صناعة السيارات.   في حقن الوقود المباشر ، يركز النظام على وضع الحقن داخل الأسطوانة لإدخال الوقود مباشرة ، وتجاوز صمام الاستيعاب أو المضخة.بينما هذا النوع من نظام حقن الوقود عادة ما ينظر إليه في محركات الديزل، لها مكانة كبيرة في محركات البنزين أيضا، حيث تعرف باسم GDI (حقن البنزين المباشر).   في الأنظمة المذكورة سابقا، يتم رش الوقود على المدخول وهناك دائما إمكانية لتكثيف الوقود إلى حد ما.يتم حقن كل الوقود مباشرة في الاسطوانة التي تنتج أقصى اقتصاد للوقود وهذا هو أكبر ميزة لهافي محركات الديزل، تم استخدام حقن الوقود المباشر منذ عشرينيات القرن العشرين، في حين أنه في محركات البنزين، تم استخدامه منذ الحرب العالمية الثانية.كما وجدت شركات صناعة السيارات أن محركات GDI هي أقوى نسبيا ومريحة جدا لتحسين كفاءة استهلاك الوقود من الغاز الطبيعي.  

محركات الاحتراق في سياراتنا لن تعمل بدون وقود، وتزود غرف الاحتراق بهذا الوقود الأساسي أنظمة حقن الوقود.العديد من سمات سيارتك تتأثر بشدة بنوع نظام حقن الوقود الذي يمتلكه المحرك، الأميال، جودة القيادة، عمر المحرك، الخنظام حقن الوقود هو الدائرة الميكاترونيكية التي هي مزيج من الدوائر الميكانيكية والإلكترونية لتزويد الوقود من حجم مثالي في المحرك.   وبما أن نظام حقن الوقود هو عنصر حيوي جداً، فقد قام المهندسون في جميع أنحاء العالم بتطويره إلى النسخة الأكثر كفاءة وفعاليةبينما هناك أنواع مختلفة من أنظمة حقن الوقود المتاحة، فإن التصنيف الواسع يجعلهم ينخفضون إلى أربعة أنواع رئيسية: حقن وقود نقطة واحدة، حقن وقود متعدد النقاط، حقن وقود متسلسل، والحقن المباشر للوقود.دعونا نذهب من خلال هذه الفئات واحدة تلو الأخرى وفهم وظائفها.   يحتوي نظام حقن نقطة واحدة على حقن وقود مشترك لجميع الأسطوانات في غرفة الاحتراق للمحرك. هذا هو أقدم وأبسط شكل لنظام حقن الوقود.بدلاً من المحرّك، يستخدم حقن النقطة الواحدة فوهات حقن الوقود واحدة أو اثنتين في جسم الوقود وهذا هو السبب في أنه يطلق عليه أيضًا حقن جسم الوقود (TBI).   يتم رش الوقود في جميع الأسطوانات في نفس الوقت ، ومع ذلك ، على عكس النافذة الكربوريتر ، فإنه يأتي من حقن ويمكن مراقبته بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).بينما لديه حافة فوق المكربور، لديها عيب طفيف لأنه يستخدم حقن واحد فإنه يزعزع أداء المحرك عند الدورانات العالية ويسبب جودة القيادة القاسية حيث لا يتم استيفاء إمدادات الوقود المطلوبة.بالإضافة إلى ذلك، يتم تكثيف جزء صغير من الوقود خارج مجموعة امتصاص الأسطوانات وهذا يسبب إهدار الوقود.